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※※※※※※※ 影片信息 ※※※※※※※
【英文片名】National Geographic - Ultimate Factories.Ferrari.720p
【中文片名】國家地理 - 超級工廠.法拉利工廠
【國 家】美國
【類 別】紀錄
【畫面尺寸】1280 x 720
【畫面比例】16 : 9
【視頻編碼】x264
【封裝形式】MKV
【采 樣 率】48.0 KHz
【語 言】英語
【字 幕】中文
※※※※※※※ 詳細信息 ※※※※※※※
法拉利的名字似乎永遠都與運動和速度聯(lián)系在一起，令人熱血沸騰的法拉利紅以及象征著桀驁不遜的奔馬標志在很多人心目中已經(jīng)成為一種圖騰。這些身價不菲的奔跑機器是如何制造出來的呢？下面就隨我到Maranello去看看。
簡約的廠房和人性化的車間
法拉利工廠的大門似乎與這個響當當?shù)钠放朴悬c不相稱，灰色的水泥建筑樸素得讓人難以置信。想象中的法拉利紅和奔馬標志都沒有出現(xiàn)。但這里就是法拉利的創(chuàng)始人Enzo先生最初的辦公地點。繞過一排古老的房子，我們終于見到了現(xiàn)代化的廠房。法拉利在Maranello的廠區(qū)由總部、研發(fā)機構、車間和試車跑道4部分組成。為了不讓人感到過于興奮，灰色取代紅色構成了廠內(nèi)建筑物的主色調(diào)。以前很多工廠都宣稱自己是花園式工廠，但看過這里之后，我才感到其他的宣傳都有點言過其實。廠區(qū)就不必說了，連車間里都隨處可見綠色植物。在車間漫步，全然不見一般工廠里一派繁忙的景象，緊張和忙碌并沒有寫在工人的臉上。這也難怪，法拉利不同于一般的車廠，它的產(chǎn)量很少，又主要采用手工裝配的方式，交流和溝通取代了機械的勞動成為日常工作的重要內(nèi)容。置身于郁郁蔥蔥的環(huán)境中，身邊陳列著50年來法拉利的經(jīng)典車型，墻上寫著這個品牌的輝煌歷史，手中正在創(chuàng)造新的傳奇……這種工作當然會令人陶醉，而每個人當然也愿意全身心地投入其中。法拉利工廠曾在2002年被意大利的勞工組織評為最適合工作的場所，還有一個佐證：這里的工人即使下班后也愿意身著工作服上街。
3小時、120公里和5個人
位于Maranello的工廠實際上只是個總裝廠，車身的沖壓、焊裝和很多附件的制造都在其他地方完成，所以，這里既聽不到震耳欲聾的噪音，也聞不到刺鼻的氣味。前面說過，法拉利跑車主要是手工裝配的，而它的制造過程中最吸引人的部分就是發(fā)動機的組裝和內(nèi)飾部件的加工。法拉利目前的量產(chǎn)發(fā)動機有兩大系列：4.3升V8用于F430，5.7升V12用于612。值得一提的是，所有V12發(fā)動機的裝配工作全是由5個人完成的。這種方法最大限度地保證了工作的一致性，也符合這種超級跑車逐輛定制的要求。當然，只有裝配過程是手工進行的，發(fā)動機零部件的制造大都還是由機器人和數(shù)控機床完成的。給我印象最深的是氣門導管和氣門座圈沒有用一般的壓入方法裝到氣缸蓋里，而是先浸泡在-196℃的液氮里，讓它充分冷卻并收縮后，輕松地裝入氣缸蓋里，待恢復常溫后，就能形成特別緊密的過盈配合。每臺發(fā)動機在裝車前都要經(jīng)過3小時的熱試車，從怠速到8000rpm的最高轉速都要測試，并且要逐臺進行調(diào)校。整車裝配完成后還要經(jīng)過120km的路試。如果把發(fā)動機形容為高科技的結晶，那么內(nèi)飾部件則是不折不扣的藝術品。車內(nèi)所有的皮革、木制、金屬和碳纖維飾物都是手工打造的。走進加工真皮作坊，嗅不到一絲粘合劑的味道，整張的小牛皮平整地鋪在臺面上，剪裁完全靠激光完成。內(nèi)飾的色彩、款式甚至針腳的密度都能由客戶選擇。如此復雜的生產(chǎn)過程，很多人不禁要問：一輛法拉利要多長時間才能造出來？答案是4～6個星期，這指的是從第一塊鋼板下料到車子駛出生產(chǎn)線的整個制造過程。Maranello工廠每年的總產(chǎn)量大約是4000輛。
F430印象
Maranello工廠內(nèi)有一條調(diào)別的賽道，它的主要目的是試驗剛出廠的新車。賽道一旁，靜靜地停放著幾輛嶄新的F430。雖然試駕過一些高性能跑車，但如此零距離地接觸法拉利卻是第一次。我按捺不住興奮，坐進駕駛座，轉動點火開關，隨著轟的一聲轟鳴，V8發(fā)動機開始充滿激情地運轉起來。由于更多地考慮了中、高轉速的動力性能，機器怠速運轉并不很平穩(wěn)。撥一下方向盤后面的換檔撥叉，儀表顯示掛上了1檔，松開剎車，一腳油門到底，隨著背后發(fā)動機的轟鳴，一股強大的推力從椅背傳來。兩側的景物飛速地向后退去，加速度不僅讓身體緊緊貼住座椅，更讓我心跳加速。待轉速達到7000rpm，輕拉一下升檔撥叉，轉速表的指針抖動了一下，車子依然保持著強勁的加速勢頭，就這樣，只用4檔就加速道了200km/h。前方100m就是一個掉頭彎，我一邊減檔一邊大力踩下剎車踏板，巨大的減速度瞬間繃緊了安全帶。雖然建議的過彎速度是50km/h，但我還是嘗試著用80km/h的速度進彎，輪胎的抓地相當出色，車子并沒有出現(xiàn)想象中的漂移，只是輪胎輕響了幾聲，車子就順利駛出了彎道。更值得一提的是座椅出色的側向支撐力，雖然過彎的加速度接近1G，但座椅還是牢牢地將身體保持在正常的姿勢。F430是一部操控感覺特別直接的車，路面的顛簸、振動以及制動和轉向的反力都清晰地傳遞到車里，發(fā)動機的響應更是毫無保留。它帶給人的刺激和享受是全方位的，從觸覺、聽覺、視覺直到嗅覺，并且，只有讓機器經(jīng)常保持4000rpm以上的高轉速，才能深刻體會到這款超級跑車帶來的無窮魅力。
※※※※※※※ 編碼參數(shù) ※※※※※※※
E:done法拉利.中文字幕￡圣城龍少[法拉利工廠].Ultimate.Factories.Ferrari.720p-muxed.mkv
General
Complete name : E:done法拉利.中文字幕￡圣城龍少[法拉利工廠].Ultimate.Factories.Ferrari.720p-muxed.mkv
Format : Matroska
File size : 1.09 GiB
Duration : 45mn 39s
Overall bit rate : 3 427 Kbps
Encoded date : UTC 2009-09-25 17:30:21
Writing application : mkvmerge v2.9.7 (Tenderness) built on Jul 1 2009 18:43:35
Writing library : libebml v0.7.7 + libmatroska v0.8.1
Video #1
Format : AVC
Format/Info : Advanced Video Codec
Format profile : High@L4.1
Format settings, CABAC : Yes
Format settings, ReFrames : 4 frames
Muxing mode : Container [email=profile=Unknown@4.1]profile=Unknown@4.1[/email]
Codec ID : V_MPEG4/ISO/AVC
Duration : 45mn 36s
Bit rate : 2 833 Kbps
Nominal bit rate : 2 977 Kbps
Width : 1 280 pixels
Height : 720 pixels
Display aspect ratio : 16/9
Frame rate : 29.970 fps
Resolution : 24 bits
Colorimetry : 4:2:0
Scan type : Progressive
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Writing library : x264 core 68 r1183M f21daff
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Language : English
Audio #2
Format : AC-3
Format/Info : Audio Coding 3
Codec ID : A_AC3
Duration : 45mn 39s
Bit rate mode : Constant
Bit rate : 448 Kbps
Channel(s) : 6 channels
Channel positions : Front: L C R, Surround: L R, LFE
Sampling rate : 48.0 KHz
Text #3
Format : UTF-8
Codec ID : S_TEXT/UTF8
Codec ID/Info : UTF-8 Plain Text
*******截圖信息*******
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發(fā)表于 2013-8-27 18:34
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