VR 和疲勞監(jiān)測技術(shù)相結(jié)合，就是這么簡單粗暴！

死神小學(xué)生 · 發(fā)表于 2016-8-16 14:17

　　駕駛疲勞大概是每個新老司機(jī)都遇到過的事，特別是在長途、堵車這樣的駕駛環(huán)境中，上下眼皮總會出現(xiàn)強(qiáng)烈的合體需求。

　　自然而然的，這種情況促使了車內(nèi)娛樂、社交需求的發(fā)展。并且，這些功能在一定程度上緩解了駕駛疲勞現(xiàn)象。不過有經(jīng)驗(yàn)的人都知道，真要到了特別困的時候，這些措施都很難產(chǎn)生太大的效果。

　　因此，很多更簡單粗暴的駕駛輔助產(chǎn)品出現(xiàn)了。比如騰訊之前發(fā)布的神眼，就是一個帶有疲勞監(jiān)測、ADAS 功能的行車記錄儀。這類產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)監(jiān)測疲勞的原理，很多是通過紅外線攝像頭對眼球等面部細(xì)節(jié)進(jìn)行追蹤，分析行為變化進(jìn)行提示。

　　不過這個叫做 EYSE 的疲勞監(jiān)測攝像頭，卻把 VR 和疲勞監(jiān)測技術(shù)結(jié)合起來。它的原理是模仿人眼的成像機(jī)制。事實(shí)上，左右眼睛看同一個物體時得到的影像是有差別的，兩眼分別傳回的圖像經(jīng)大腦合成后才有立體感。

　　3D 電影產(chǎn)生立體感的基本原理也類似：畫面顯示兩幅有差別的影像（拍攝時用兩臺攝像機(jī)同時拍攝，得到兩幅同步的不同圖像)，之后再用偏振光等原理，將不同的影像分別顯示在左右眼中，就有了立體感?？梢杂靡粋€簡單的實(shí)驗(yàn)證明這個原理：閉上一只眼，雙手各拿一根針后向前伸直手臂。試著將兩個針尖對上，你會發(fā)現(xiàn)很容易對不準(zhǔn)；兩只眼睛睜開時卻非常簡單。

　　司機(jī)只需要把攝像頭放在儀表臺上，然后把角度調(diào)到正對自己面部。之后在手機(jī)里安裝專用的 App。使用時，App 中會顯示駕駛員的實(shí)時畫面。利用雙攝像頭拍攝的畫面，內(nèi)置的軟件算法能夠判斷司機(jī)面部的動作。當(dāng)檢測到眼睛偏離正前方、或者開始出現(xiàn)眼皮打架的情況時，App 顯示的畫面會變成警示性的紅色，并且發(fā)出提示音。

　　利用 3D 攝像頭的原理，EYSE 還能判斷和前方物體的距離。例如在騎車的時候，把 EYSE 固定在車頭位置，然后在手機(jī) App 中就能標(biāo)志出前方的物體和自己的距離。在高速騎行時有助于判斷車距。當(dāng)然，這項(xiàng)功能的安全性倒是挺讓人不放心的?？紤]到汽車車頭部分長度不一，所以這項(xiàng)功能不適合在駕駛時使用。

　　不過，除了監(jiān)測駕駛疲勞之外， EYSE 還有許多別的應(yīng)用場景。比如，配合特定的 VR 眼鏡，它能夠?qū)崟r進(jìn)行畫面?zhèn)鬏?，讓佩戴?VR 眼鏡的用戶能夠身臨其境的體驗(yàn)各種場景。由于對產(chǎn)品進(jìn)行了防水、適配各種硬件產(chǎn)品等設(shè)計，因此 EYSE 可以去到很多場景，很多比如看地球另一邊演唱會、無人機(jī)的上帝視角、深海潛水畫面等等。

　　當(dāng)我們總是把產(chǎn)品局限在后視鏡、HUD、車機(jī)等形態(tài)的時候，國外的創(chuàng)業(yè)者能腦洞打開，把 VR 技術(shù)和駕駛場景結(jié)合起來。雖然產(chǎn)品的可靠性等性能還有待驗(yàn)證，至少產(chǎn)品思路還是挺值得借鑒的。

　　目前，EYSE 正在國外進(jìn)行眾籌。根據(jù)存儲空間、防水性能、應(yīng)用場景等不同，分成 3 個版本。價格分別是 99、199、299 美元。

人見百態(tài) · 發(fā)表于 2016-8-16 14:18

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