小牛 U1 體驗(yàn)：電動(dòng)自行車中的國(guó)產(chǎn)寶馬 1 系

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2017-4-13 13:36 上傳

圓形的 LED 日間行車燈，直線帶倒角的硬朗外觀，U1 確實(shí)還是一款設(shè)計(jì) " 很小牛 " 的產(chǎn)品。而且從各種細(xì)節(jié)可以看出，U1 是一款完全功能性設(shè)計(jì)導(dǎo)向的車型。

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在國(guó)標(biāo)合格下為了保證車身強(qiáng)度，U1 采用了車架外露的外骨骼結(jié)構(gòu)，座椅后方的伸出部分也足夠帶人而非像 M1 那樣只能一人騎行（當(dāng)然，我們不倡導(dǎo)騎車帶人）。全車車身上共有 30 個(gè)改裝掛點(diǎn)。這樣也就意味著用戶可以為 U1 裝上側(cè)框，前框，車后座，車后座靠背等配件。小牛官網(wǎng)也在公開銷售這些配件方便用戶到手將自己的電動(dòng)車改裝成功能化最強(qiáng)的樣子。

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但為了保證功能化、合規(guī)和平衡成本，在外觀上 U1 也做出了一些妥協(xié)，比如說車把部分采用了裸露走線的方式而非像 M1 一樣為車把做了精致的外殼包裹。整車的尺寸縮小后車身為了合規(guī)也比之前做的更窄，騎行起來的擋風(fēng)能力略微受到影響等等。

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并且為了符合法規(guī)，U1 還隱藏了腳蹬子的安裝孔，也就是說，用戶還是可以為 U1 安裝上腳蹬子，當(dāng)做自行車騎行，只不過這一功能幾乎僅僅是為了新車合法，騎行體驗(yàn)很差，且鏈條在純電動(dòng)騎行的時(shí)候，也會(huì)發(fā)出空轉(zhuǎn)的響聲，有些惱人。不過為保證安全而設(shè)定的法規(guī)就是如此，小牛也算是找到了一個(gè)法規(guī)框架下不太影響整體體驗(yàn)的適應(yīng)點(diǎn)。

幾個(gè)實(shí)際體驗(yàn)中的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

來說幾個(gè) U1 設(shè)計(jì)的明顯優(yōu)點(diǎn)，首先是全新設(shè)計(jì)的車型采用了一個(gè)小燕把，車把的位置提高了，整體的騎行姿態(tài)也更好了。我身高 186，在騎 N1 和 M1 的時(shí)候總有一種蹲在小板凳上騎車的感覺，但 U1 更高的騎行姿態(tài)坐上去確實(shí)是更舒服了。只不過在這樣的設(shè)計(jì)下，我也不敢像騎 N1 或者 M1 那種速度 " 上路飆車 " 了。

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U1 的電池經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，體積更小了，重量也縮減到了 6 公斤，女性基本上拎起來也無壓力了。

關(guān)于續(xù)航的問題后面的騎行體驗(yàn)我們?cè)偌?xì)談，作為一個(gè)小牛的長(zhǎng)期用戶，忍不住要先夸下 U1 的座桶設(shè)計(jì)和新充電器。因?yàn)樵谡{(diào)整了電池、座桶和充電器設(shè)計(jì)后，充電器終于可以完全放在座桶中，而不是像 M1 那樣只能單獨(dú)背著了。

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全新設(shè)計(jì)的充電器體積比之前小了不少，大概是一個(gè) iPhone 那么大。縮小了的充電器更加輕便，但充電功率也減少了不少，基本上需要一整晚才能把電池充滿。

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除此之外在功能性上，U1 對(duì)儀表也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，比起之前的產(chǎn)品更加直觀，GPS 型號(hào)強(qiáng)度也被直接展示在表盤上不會(huì)讓人迷惑。儀表屏幕的整體可見度也比之前更好。

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2017-4-13 13:37 上傳

小牛在防盜功能上一直做的不錯(cuò)，因?yàn)檐囕v有 GPS 定位，所以直接通過手機(jī)就能實(shí)時(shí)了解車輛的位置。U1 取消掉了龍頭鎖，但這并不意味 U1 就可以直接退走。當(dāng)車主用車鑰匙鎖車后，如果有人推車，車輛在發(fā)出聲音警告的同時(shí)還會(huì)鎖死后輪電機(jī)，基本上車就很難推動(dòng)了。

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除此之外，車身內(nèi)部還加入了六軸的陀螺儀，作用是可以對(duì)車輛的異常狀態(tài)進(jìn)行報(bào)警，提醒車主車輛可能翻倒等等。

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全新的無鑰匙啟動(dòng)可能是個(gè)比較容易讓人吐槽的功能，使用便捷性提升不大并且在不適應(yīng)的時(shí)候，還容易丟鑰匙。我還是更喜歡將鑰匙插入擰動(dòng)后啟動(dòng)車輛的感覺，估計(jì)不少人和我的看法一樣。

車小了，速度慢了，續(xù)航還是老樣子

來主要說說騎行體驗(yàn)。其實(shí)體積稍小的 M1 和 N1 的騎行體驗(yàn)就完全不同，U1 比起前兩款產(chǎn)品的騎行感受差別更大。

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簡(jiǎn)單來說，騎 U1 的感覺就像是在騎一個(gè)普通的電動(dòng)自行車，坐姿很端正，騎行姿態(tài)也相對(duì)較高。U1 一樣支持速度破解，破解的具體方式就不公開了，也很容易查到，破解之后 U1 Lite 最快可以到 30km/h，U1 都市可以到 35km/h，U1 動(dòng)力版可以到 38Km/h。

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（圖中騎車人為虎嗅編輯宋圖樣）

這個(gè)速度比 M1 和 N1 最快 45km/h 的速度要慢一些，但在 U1 這種車型設(shè)計(jì)下，35km/h 已經(jīng)會(huì)有明顯的速度感，再快些就比較難保證安全。另外 U1 并非采用之前 M1 和 N1 上使用的博世電機(jī)，而是用上了自家研發(fā)的電機(jī)，U1 的加速能力所有衰減，但這可能與小牛自研能力無關(guān)，U1 較高的騎行重心確實(shí)不太適宜急加速，小牛應(yīng)該是在做產(chǎn)品標(biāo)定時(shí)對(duì)電機(jī)的性能進(jìn)行了限制。

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由于 U1 到手時(shí)間不長(zhǎng)，所以里程測(cè)試只進(jìn)行了兩次。小牛官方公布的數(shù)據(jù)是 U1 能夠?qū)崿F(xiàn) 60 公里的續(xù)航里程，但這應(yīng)該是在理想條件下使用電池性能最好的 U1 運(yùn)動(dòng)版。

我拿到的是 U1 都市版的電池，從家到公司大概是 30 公里的距離，滿電出門，到達(dá)后還剩余 30% 的電量。比我用運(yùn)動(dòng)版 M1 的續(xù)航能力略差些，但已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。好在充電器還可以放在座桶內(nèi)，也無需背包了。

一點(diǎn)微小的期望和最終購(gòu)買建議

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和胡依林對(duì)話的兩次中，他不止一次說過 U1 的定位就像是寶馬 1，需要滿足更多用戶的基本需求，而 M1 則是更精致的高科技電動(dòng)車，N1 則更像是巡航車。

可以看到的是，政策的原因?qū)π∨Ｔ谡囋O(shè)計(jì)上的限制多了不少，比起 N1 和 M1 可以作為高科技感的玩物，U1 更像是普通用戶日常生活中能夠長(zhǎng)期使用的入門款產(chǎn)品。

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小牛沒有躲開供應(yīng)鏈的成本上漲，即使是入門款的 U1，定價(jià)也定在了 2999、3499、3899 元這個(gè)價(jià)格上。那么從消費(fèi)者的角度來說，最大的吸引力可能就是：1、這是一個(gè)完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可上牌的電動(dòng)車 2、這款電動(dòng)車在同類產(chǎn)品中確實(shí)更加高端可靠。

但即使是符合國(guó)標(biāo)，也僅僅是國(guó)內(nèi)部分地區(qū)目前對(duì)電動(dòng)車有嚴(yán)格的管制措施，其他地區(qū)的管制還不嚴(yán)，那么如果計(jì)劃買臺(tái)小牛，并且你沒需要在車上裝更多車筐或者是帶人的需求，我認(rèn)為 M1 對(duì)比入門的 U1 是個(gè)更好的選擇。

最后作為小牛車主，我還是想說，依然更懷念 N1 的設(shè)計(jì)，希望在明年的小牛發(fā)布會(huì)上能夠看到功能更完善，性能更強(qiáng)的 N1。就像國(guó)產(chǎn)寶馬 1 確實(shí)能滿足很多人需求，但真正能體現(xiàn)品牌實(shí)力的，還要看高端產(chǎn)品。

作者：虎嗅網(wǎng)，感謝分享