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摘要: 昨天（5月5日）騰訊正式發(fā)布了自己的智能硬件產品——路寶盒子。雖然這個小東西看起來就像個隨身 Wi-Fi，但它對于騰訊的意義，以及帶來的反響都非同一般。 ...
昨天（5月5日）騰訊正式發(fā)布了自己的智能硬件產品——路寶盒子。雖然這個小東西看起來就像個隨身 Wi-Fi，但它對于騰訊的意義，以及帶來的反響都非同一般。 路寶盒子可以說是騰訊第一款真正面向市場的智能硬件，之前盡管有過小Q機器人、Q影這樣的試驗產品，但只是技術研發(fā)方面的嘗試和合作方面的考量。 一個誤解 話說自從企鵝公司沒有推出騰訊手機后，我就堅信騰訊不會推出自己的硬件產品了。 遙想當年的互聯(lián)網公司智能手機熱，百度、阿里……哪個都奮勇爭先打著搶占入口的大旗大做智能手機，號稱要搶占入口。智能手機這么重要的入口騰訊都沒搶，為什么要做智能手表或運動手環(huán)這樣的產品呢？這不科學啊。 當年智能手機熱的時候，騰訊的做法是什么？全平臺應對。不做自己的終端，而是為全平臺服務。就像 Facebook 說的那樣，自己做手機能做大多市場份額呢？作為平臺級公司，騰訊和 Facebook 要的不是一座花壇，而是整個森林；他們要為用戶提供的不是工具，而是服務。 微信就是在這樣的戰(zhàn)略下成長起來并成功的。米聊即便依靠小米手機這樣的硬件平臺，也沒能戰(zhàn)勝騰訊。當然，這只是原因之一了。 與此同時，微信也正在努力成為智能硬件的萬能遙控器，或內置到智能硬件之中，出現在更多的應用場景。這樣才符合騰訊的利益最大化。 但直到我前不久聽說騰訊真的會推出路寶盒子這樣一款OBD（“車載自動診斷系統(tǒng)”）硬件時，我才知道自己錯了。 騰訊做服務平臺的戰(zhàn)略并沒有因為做一款硬件產品而改變。恰恰是因為要成為一個服務平臺，所以騰訊不去碰的，是平臺級的硬件，例如智能手機、平板電腦。 如今小米、百度、阿里，特別是360，投入了巨大的資源開發(fā)出各式智能硬件。這讓騰訊意識到，硬件的玩法變了。 OBD硬件為地圖應用服務 智能硬件非常重要的功能，就是是捕捉數據、連接現實和虛擬世界。這樣的特征，對于騰訊的平臺級服務而言，能夠帶來更大的商業(yè)價值和更出色的用戶體驗。 地圖服務，早已被百度和高德證明是一個平臺級服務。如今他們邁出的每一步都被視為O2O市場的推進。但在這個平臺上的激烈競爭中，很少有人注意到騰訊的動作。 向搜狗出讓搜索業(yè)務時，騰訊保留了地圖業(yè)務，還把公司的名字放在上面，成為其 MIG（移動互聯(lián)網事業(yè)群）部門的核心業(yè)務之一。 擁有甲級地圖測繪牌照的國內上市公司四維圖新剛剛披露，騰訊拿出近12億元人民幣成為四維圖新的第二大股東。年初，騰訊曾以6000萬元人民幣的價格，收購同樣擁有甲級圖商資質的科菱航睿空間信息技術有限公司。 擁有地圖數據的騰訊應該明白，自己很難用百度地圖和高德地圖的方式去挑戰(zhàn)這兩個地圖巨頭。而路寶 APP + 路寶盒子的組合，就是騰訊地圖在應用層面，找到的差異化競爭方法。 國內外 OBD 產品真的不少，最知名的當屬美國的 Automatic（微信公號「knewonecom」中回復「AU」，可看到一篇生動的個人體驗）。各種專家都批評 OBD 類產品其實并沒有找到用戶的需求痛點，是一款前途暗淡的智能硬件。 路寶盒子與絕大多數 OBD 產品的本質區(qū)別，在于這個硬件并不是制造者的核心產品。對騰訊地圖來說，路寶 APP 才是核心的服務平臺。 OBD 硬件是為這款地圖應用服務，為這款應用捕捉更精準使用場景數據、用戶習慣數據，從而進一步提供更好的應用試用體驗。另一方面，路寶盒子還為路寶 APP 帶來更多的 O2O 拓展空間。這一切，都讓路寶這個地圖應用，與百度、高德不一樣。 毫無疑問，騰訊的戰(zhàn)略核心仍然是互聯(lián)網平臺服務，智能硬件則是完善這個平臺的一個工具插件。路寶盒子這樣一個小產品，讓我看到了騰訊要在地圖業(yè)務上逆襲的決心。 |
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